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門子數控伺服代理商西門子開發艘電動汽車輪渡

　　 · 渡船僅需10 分鐘即可完成充電過程

　　 · 該渡船重量相較傳統渡船減半，大大節約能源使用

　　西門子攜手挪威造船廠Fjellstrand開發出了艘電動汽車輪渡。該船長 80 米，可承載 120 輛汽車和 360 位乘客。從 2015 年起，該輪渡將被用于跨挪威松恩峽灣的 Lavik 和 Oppedal 兩個城鎮之間的航線上。

　　該渡船采用的電池能在輪渡往返間隙進行充電，充電過程僅需10分鐘。目前用于這條航線的汽車輪渡平均每年耗用近 100 萬升柴油，排放 2,680 噸的二氧化碳，37 噸的氮氧化物。為了參加由挪威交通部組織的招標，Norled 公司特別打造了此款電動汽車輪渡。后，Norled 公司贏得了從 2015 年至 2025 年此航線的經營許可權。

　　該汽車輪渡的船體根據電力驅動系統的要求進行了特殊設計。作為雙體船身即把2個瘦長的船體橫向連在一起組成的船，其在水中受到的阻力相較傳統輪渡更小。此外，兩個船身均采用鋁材制造，而非傳統的鋼材。該渡船沒有裝備柴油發動機，而是采用電機來驅動兩個螺旋槳。電機由一個重達10 噸的電池組供電。比起傳統設計，新的設計使得該船的重量減半。目前該航線使用的傳統汽車輪渡，其發動機的功率高達 1,500千瓦，而*渡船的電池功率僅需 800 千瓦。在正常情況下，如果渡船以時速10 海里的航速航行，400 千瓦的電池功率就能夠滿足發動機的需求。

　　新汽車輪渡的突出特點是僅用10 分鐘就可完成電池充電過程。然而，位于航線兩端的兩個小鎮的電網無法在短時間內提供足夠的電力，輪渡公司為此在每個港口都安裝了電池組，這些電池組可以在汽車輪渡返航期間通過當地電網慢慢充電。挪威目前已經有意將航行時間在 30 分鐘以內的渡船全部換成電動船，這將把挪威大陸和沿海岸線的眾多島嶼通過數百條渡船連接起來。

　　問題1． PCS 7 V7.0 SP1以及更早的版本中是否可以使用CP1623?

　　由于PCS 7 V7.0 SP1的發布時間是在2007年，而CP1623是在2008年正式發布的。以PCS 7 V7.0 SP1以及更早的版本均不支持CP1623， 但是在之后發布的PCS 7 V7.0 SP2， PCS 7 V7.0 SP3里加入了對CP1623的支持。

　　問題2． 在PCS 7 V7.0 SP2和SP3里如何使用CP1623 ？

　　雖然在這兩個版本里能夠使用CP1623，但是由于它們的SIMATIC NET 版本還是偏低， 以還不能夠在PC Station中直接組態成CP1623，而只能組態CP1613以兼容模式運行。在SCE里“Type"列組態是插入CP1623， 將PC站的硬件下裝后，SCE里的“Name"列仍然顯示為CP1613，后，CP1623仍然可以正常工作，如下圖示：。

　　圖 1 PC站組態和下裝后的狀態

　　問題3． CP1623和CP1613有區別?

　　CP1623是西門子公司2009年新推出的工業以太網卡， 它是CP1613的升級產品。基本功能與CP1613相同， 用于將 PG 或 PC 連接到工業以太網，同時它的功能比CP1613更加強大，如加入了對1000M 以太網的支持，支持目前主流的PCI-E插槽，內置兩口小交換機等。

　　詳細CP1623的發布信息請參考如下鏈接內容：

　　圖 2 CP1623 的實物圖