發電機工作原理

發電機租賃的轉子是伴隨著汽車發動機轉動的，汽車轉速越高而發電機輸出電壓就越高，汽車轉速越低則發電機輸出電壓就越低?？墒谴蠹冶仨毎l電機自始至終輸出一個平穩的14V工作電壓。那樣就必須一個能調節輸出電壓的設備。那麼怎樣調節工作電壓呢？實際上只必須調節轉子的勵磁電就可以了。依據勵磁電來調節輸出電壓的設備稱之為電壓調節器，電壓調節器依照安裝部位不一樣分為內藏式控制器和外掛式控制器。

如今車上基本上早已看不見外掛式控制器了，因此不會再詳細介紹。內藏式電壓調節器如圖所示3所顯示，其安裝在租發電機的后側。電壓調節器上邊有兩個碳刷，這兩個碳刷立即壓在轉子上，給轉子給予勵磁電。電壓調節器的供電系統依據車系電源電路構造不一樣而不一樣，實際看后邊的每個車系的發電機電源電路操縱邏輯性。

內藏式電壓調節器實體

5種操縱邏輯常見問題維修1A操縱邏輯圖4所顯示為五菱之光的發電機電源電路。發電機上僅有二根線：一根是B 線，它是發電機的攻擊線；也有一根L線，它在汽車發動機界定上都是發電機指示燈線，大部分全部發電機全是這種的，L線此外一端與儀表盤相互連接。儀表盤內的指示燈一端接在正級，一端接在發電機的L端子。L端子要是沒有發電量則是負級，這時電瓶指示燈照亮；假如發電機發電量了，這一端子便是正級，電瓶指示燈滅掉。這類發電機控制回路稱之為自勉式控制回路。轉子的勵磁調節器線來源于汽車發動機的B 端子，因而發電機是不是發電量與L端子不相干。

A 操縱邏輯性2B操縱邏輯圖5所顯示為長城哈弗H6的發電機電源電路。能夠看得出發電機的端子一共有三根線：B 線是發電機輸出線；L線依然是指示燈控線；啟動馬達開啟IG線有電，IG線在有的車系中也稱F勵磁調節器線。選用這類控制策略的發電機也稱它勵式發電機。在維修這類發電機不發電量的常見故障時，必須留意IG端子的工作電壓是不是一切正常。要是沒有工作電壓，則發電機就失去勵磁調節器，也就不容易發電量。

B 操縱邏輯性3C操縱邏輯圖6一樣為朗逸的發電機電源電路，發電機一共有三個端子，各自為B 與T2ax插頭頂的2個端子。同樣，B 線一定是發電機輸出線。一根去汽車租發動機電腦上的線稱之為DFM線，它是發電機根據pwm占空比數據信號向汽車發動機電腦上匯報本身的負載狀況的線。如必須，汽車發動機電腦上會提高汽車轉速。也有一根去車體電腦上的是電瓶指示燈電源線，車體電腦上依據電瓶指示燈電源線的工作電壓，來分辨當今發電機是不是一切正常工作中，假如電流過低，會適度斷開車子上的一些大負載大功率電器。

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